Một trong những hệ thống đường sắt bận rộn và hiệu quả nhất trên thế giới. Hiệu quả của giao thông vận tải đạt được theo nhiều cách khác nhau, đôi khi không bình thường đối với người dân; để đảm bảo hoạt động không bị gián đoạn, các công ty đường sắt Nhật Bản đang nỗ lực trong nhiều lĩnh vực hoạt động khác nhau.
Vì vậy, sự xuất hiện chính xác của các chuyến tàu, những lời buộc tội thân nhân của các nạn nhân tự sát bởi các công ty đường sắt, cũng như những chuyến tàu sủa như chó - tất cả những điều này và nhiều hơn nữa trong phần mô tả bên dưới:
10. Do thân nhân của những người tự tử thanh toán các chi phí của các công ty đường sắt
Hàng chục nghìn người ở Nhật Bản tự tử mỗi năm. Nhiều người trong số này ném mình trước một đoàn tàu đang chạy tới. Những sự cố như vậy gây ra sự chậm trễ trên các tuyến, từ đó gây tốn kém chi phí rất lớn cho các công ty vận tải. Do vậy, cáo buộc về sự chậm trễ và chi phí do người thân của nạn nhân tự sát phải gánh chịu.
Các công ty không tiết lộ thông tin này vì lý do đạo đức. Trong hầu hết các trường hợp, sự chậm trễ càng lâu, chi phí càng cao. Năm 2010, chi phí ước tính là sáu triệu yên. Đáng chú ý, các vụ tự tử ở đường sắt có liên quan chặt chẽ đến việc giảm giá thuê nhà dọc theo các tuyến đường sắt.
Mỗi khi có người tự tử bên trong khu nhà thuê, chủ nhà đều gặp khó khăn. Theo luật pháp Nhật Bản, chủ nhà được yêu cầu thông báo cho những người thuê nhà tương lai về các vụ tự tử trước đó. Theo đó, những chi phí này có thể do người thân của chủ nhà phải chịu.
9. Bằng chứng về sự chậm trễ
Mặc dù có lưu lượng hành khách lớn, bao gồm cả lưu lượng khách du lịch, nhưng các chuyến tàu của Nhật Bản thực sự rất đúng giờ ngay cả khi tàu đến muộn một chút, và các công ty đường sắt đưa ra lời xin lỗi và bằng chứng về sự chậm trễ. ra bằng chứng về sự chậm trễ nếu sự chậm trễ là năm phút.
Bằng chứng về sự chậm trễ là cần thiết vì các trường học và người sử dụng lao động không chấp nhận việc đi trễ ở Nhật Bản. Thông thường rất khó thuyết phục ban lãnh đạo về việc chậm trễ tàu (vì trường hợp này rất hiếm), vì vậy các công ty đường sắt cấp giấy chứng nhận để làm bằng chứng trong những trường hợp như vậy.
Các công ty đường sắt gọi những chứng chỉ này là densha chien shoumeisho (“bằng chứng trì hoãn chuyến tàu”). Chúng thường được phân phối bởi các công nhân nhà ga ở mỗi đầu của tuyến đường. Một số công ty tải các phiên bản kỹ thuật số của chứng chỉ lên mạng.
8. Công nhân nhà ga và việc thực hành "cử chỉ và tiếng hét"
Các thợ máy, dây dẫn và máy trạm của Nhật Bản chỉ tay và nói thông tin mỗi khi tàu đến hoặc khởi hành. Bên này trông vô cùng kỳ lạ, bởi vì đồng thời họ không giao du với bất kỳ ai. Đây được gọi là shisa kanko (“cử chỉ và la hét”), một chiến thuật được sử dụng để ngăn chặn sai lầm và tai nạn.
Điểm mấu chốt là thực hiện quy trình một cách có ý thức hơn khi sử dụng các chiến thuật này. Khi kiểm tra tốc độ, người lái xe sẽ chỉ vào chân ga và hét lên “Kiểm tra tốc độ, 80”.
Nhân viên nhà ga, kiểm tra những chiếc xe khởi hành xem có hỏng hóc gì không và những người còn lại, chỉ tay và hét lên theo đường mòn "Mọi thứ đều sạch sẽ." Họ cũng làm như vậy khi điều khiển đóng cửa ô tô.
.
Chiến thuật Shisa kanko đã được sử dụng ở Nhật Bản từ đầu thế kỷ 20. Nghiên cứu cho thấy rằng điều này làm giảm 85% khả năng mắc lỗi. Kỹ thuật này hiệu quả đến mức nó đã được các công ty Nhật Bản khác không tham gia vào đường sắt áp dụng. Phương pháp này đã được áp dụng bởi các công ty đường sắt ở nước ngoài, bao gồm cả New York, đã thực hiện một phiên bản sửa đổi của phương pháp này từ năm 1996. người lái xe chỉ vào một bảng đen trắng để xác nhận rằng tàu đã dừng đúng cách so với sân ga.
7. Tàu sủa như chó
Do cơ thể thiếu sắt nên hươu ở Nhật Bản đến liếm đường ray. Họ tham gia vào quá trình này đến nỗi không nghe thấy tiếng tàu chạy tới - kết quả là đáng trách: động vật chết, tàu chậm trễ, tăng chi phí tiền mặt. Để giảm va chạm, các công ty đường sắt quyết định sử dụng các kỹ thuật phi tiêu chuẩn.
.
Ở những khu vực mà hươu thường ngáng đường, đường ray bị dính phân sư tử. Quyết định này thật không may, vì mưa đã cuốn trôi phân. Giải pháp thứ hai là sử dụng sóng siêu âm được kích hoạt khi tàu đến gần.
Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Đường sắt (RTRI) đã đưa ra một giải pháp đơn giản. Họ đã lắp đặt một chiếc loa trên tàu mô phỏng lại tiếng khịt mũi của một con hươu và tiếng sủa của một con chó.
Trong các cuộc thử nghiệm, số lượng hươu còn lại trên đường ray đã giảm đi một nửa. Người ta có kế hoạch lắp đặt các loa cố định tái tạo tiếng chó sủa ở những khu vực cần thiết.
6. Bộ phận đẩy - phụ tàu
Các chuyến tàu ở Nhật Bản luôn quá tải vào buổi sáng và buổi tối, do hàng triệu người sử dụng loại phương tiện này. Để đảm bảo có nhiều người vào toa nhất có thể, các công ty đường sắt sử dụng máy đẩy gọi là oshiya.
Pushers - trên thực tế, mặc dù có tên truyện tranh - là một nghề khá phức tạp, đòi hỏi một quá trình đào tạo dài (6 tháng). Trước khi đẩy hành khách lên toa, người đẩy có nghĩa vụ cảnh báo họ và chỉ sau đó mới bắt đầu hành động, giữ họ sau lưng hoặc vai.
Người đẩy xe hoạt động đồng thời bằng hai tay để giữ thăng bằng, đồng thời phải có lực chống đỡ tốt bằng chân thì mới có thể đẩy hành khách lên xe. Máy đẩy chỉ làm việc vào giờ cao điểm nên chuyên ngành này không thể gọi là nghề chính thức, thông thường các chức năng này do công nhân nhà ga đảm nhiệm.
5. Xin lỗi vì chuyến tàu khởi hành sớm hơn lịch trình
Việc các chuyến tàu ở Nhật Bản không chỉ đến muộn mà còn khởi hành sớm hơn thời gian đã hẹn là điều không thể chấp nhận được. Vào tháng 11 năm 2017, công ty đã xin lỗi hành khách liên quan đến việc tàu Tsukuba Express (kết nối Tokyo-Tsukuba) khởi hành sớm hơn 20 giây - thời gian này sẽ đủ cho những hành khách lên tàu muộn.
Lời xin lỗi là cần thiết để duy trì uy tín của công ty, nơi định vị độ tin cậy của các chuyến tàu.
Vào tháng 5/2018, công ty đường sắt đã xin lỗi về việc tàu rời ga sớm hơn 25 giây so với thời gian dự kiến. Người soát vé đóng cửa toa tàu, nhận ra sai lầm trước khi tàu rời ga, nhưng không mở cửa lại vì không thấy người trên sân ga - hóa ra vẫn còn hành khách trên sân ga - và không thể tránh khỏi sự bối rối.
4. Nhạc khởi hành chuyến tàu
Trước khi tàu khởi hành ở Nhật Bản, các giai điệu được phát, theo cách gọi của người Nhật, chúng được gọi là hassha merodi (“giai điệu cho sự khởi hành của tàu”). Động cơ rất đa dạng: từ nhạc phim đến anime, các bộ phim nổi tiếng cho đến các bài hát từ các quảng cáo cũ.
Có những giai điệu được viết bởi các nhà soạn nhạc, ví dụ như Minoru Mukaiya, một trong những nhà soạn nhạc nổi tiếng nhất, đã sáng tác giai điệu cho hơn 100 đài. Mọi người đến buổi hòa nhạc của anh ấy để nghe "âm thanh của đường sắt."
Động cơ được sử dụng như một thủ thuật tâm lý để giúp mọi người có chỗ ngồi trên tàu nhanh hơn. Ngoài ra, hành khách tin tưởng rằng trong khi nhạc đang phát, cửa sẽ mở. Đồng thời, âm nhạc chuẩn bị cho hành khách cho chuyến tàu tiếp theo.
3. "Xe ngựa nữ"
Những đụng chạm phù phiếm là một vấn đề trong các chuyến tàu đông đúc của Nhật Bản.Người Nhật thậm chí còn có biệt danh cho những người đàn ông quấy rối phụ nữ trong toa tàu: chikan. Để giảm thiểu số lượng các sự cố khó chịu, một số công ty đã đưa vào hoạt động "toa tàu dành cho phụ nữ".
Trẻ em trai nhỏ, đàn ông khuyết tật và đàn ông có con có quyền đi trên những chiếc xe như vậy. Thông thường, những chiếc xe như vậy được sản xuất trên dây chuyền vào cuối tuần và giờ cao điểm.
Một số nam giới phản đối yêu cầu về toa xe chỉ dành cho nam giới, giải thích rằng phụ nữ thường buộc tội họ một cách gian dối về hành vi quấy rối, và nói chung "toa xe dành cho phụ nữ" là bằng chứng cho thấy tất cả đàn ông đều bị coi là chikan trước, do đó làm giảm phẩm giá của họ.
2. Ngủ trên tàu hỏa
Nhiều du khách ngạc nhiên trước sự ngẫu hứng của người Nhật, bởi họ có thể ngủ ở mọi nơi, trong toa, trên ghế dài, thậm chí là nơi làm việc. Giấc ngủ của người Nhật thậm chí còn được gọi là inemuri (“ngủ và hiện diện”). Người Nhật ngủ ở nơi công cộng là một hiện tượng hoàn toàn tự nhiên, đỉnh cao của sự thiếu hiểu biết là đánh thức một người
Người Nhật rất siêng năng và chăm chỉ, công việc là rất quan trọng đối với họ, vì vậy họ đã tự đưa mình đến kiệt sức theo đúng nghĩa đen. Người lao động ngủ gật trong giờ làm việc được coi là cam kết với công việc của họ.
1. Màu xanh lam là ánh sáng của hy vọng
Để giảm số vụ tự tử trên các tuyến đường sắt, con số đã đạt mức cao kỷ lục vào năm 2000, các công ty Nhật Bản đang nghiêm túc quan tâm đến vấn đề này. Một số lượng lớn các nghiên cứu đã được thực hiện, từ đó người ta cho rằng ánh sáng xanh lam giúp bình tĩnh một người và đưa trạng thái bên trong về trạng thái cân bằng.
Sau khi thử nghiệm kỹ thuật này, theo một số dữ liệu, năm 2013 số vụ tự tử giảm 84%. Theo các nguồn khác, con số giảm 14%.
Tuy nhiên, vấn đề vẫn khẩn cấp vào ban ngày, vì vậy các biện pháp bảo vệ bổ sung cần được áp dụng, chẳng hạn như rào chắn dọc theo mép của nền tảng, v.v.
