Trong nhiều tháng, tin tức duy nhất là Mini GP, nhưng bây giờ hãy nhìn xem, chắc chắn sẽ có nhiều loại vắc xin mới được công bố. Một chiếc Audi S3 hoàn toàn mới, một chiếc Hyundai i30N được cập nhật và một chiếc Honda Civic Type R, một phiên bản mới của Ford Fiesta ST và một cái gì đó được gọi là Toyota GR Yaris.
tôi biết điều đó Huyndai chỉ có thêm 5 mã lực, Civic - một núm chuyển số được thiết kế lại, Fiesta Performance Edition có một số bánh xe mới và hệ thống treo hào nhoáng, và S3 sẽ thực hiện công việc tương tự như phiên bản cũ. Nhưng ít nhất các công ty đã chăm sóc cập nhật những chiếc xe này. Doanh nghiệp tồn tại đối với họ.
Nhưng hãy bắt đầu với những gì được phân loại không chỉ là bản cập nhật hay bản nâng cấp. Toyota đã tạo ra Yaris GR để tập hợp. Để tham gia Giải vô địch đua xe thế giới, 25.000 phiên bản đường phải được xây dựng. Vì vậy, tất cả những người khác gửi những siêu phẩm tiêu chuẩn của họ, bắt chéo ngón tay và hy vọng vào điều tốt nhất. Bởi vì bạn không thể thỏa hiệp chiều cao phía sau trong chiếc xe nhỏ gọn của mình vì một số Finn nhanh nhẹn muốn có một bộ body kit tốt hơn.
Nhưng bạn có thể, nếu bạn thông minh, có túi tiền rất sâu và niềm đam mê của ông chủ Toyota, Akio Toyoda dành cho xe thể thao, tung mọi thứ theo chiều gió, tăng ngân sách đầu tư của bạn và xây dựng một cái gì đó từ đầu. Các bộ phận tiêu chuẩn duy nhất của Yaris đã được chuyển sang là đèn chiếu sáng, gương ngoại thất và vây mái. Bên dưới nó là một con quái vật nền tảng Frankenstein: nửa trước Yaris, nửa sau C-HR. Các tấm thân được làm bằng nhôm, tiết kiệm 24 kg, trong khi mái bằng sợi carbon tiết kiệm thêm 3,5 kg.
Thích Fiesta ST, nó sử dụng một turbo ba xi-lanh nhỏ, nhưng cố gắng đạt được thêm 60 mã lực từ nó. Giống như Mercedes-AMG A45 (không mới trong vài tháng trước hoặc thậm chí năm nay, nhưng được phép quay trở lại vì nó nói lên những điều thú vị về thị trường xe hatch cao cấp), nó 4WD và có phần đuôi xe được điều khiển bằng máy tính. vi sai. Nhưng đây không phải là phiên bản Yaris mà bạn muốn. Bạn muốn một chiếc mà bạn thấy ở đây, với bảng điều khiển cơ khí khác biệt phía trước và phía sau, cùng với bánh xe BBS nhẹ hơn, hệ thống treo đã được sửa lại, lốp Michelin Pilot 4S và kẹp phanh màu đỏ. Nên được gọi là Stage Pack.
Nó là duy nhất. Những người lái mô tô chúng ta đã muốn điều này bao lâu rồi - một đại diện nhỏ (dài chưa đến bốn mét), nhẹ (1280 kg), tràn đầy năng lượng trên đường? Và tin tốt nhất có thể là việc lái xe thật tuyệt vời. Đúng vậy, với Gói mạch, số tiền tương đương với Golf GTI và thậm chí không có nó, nhiều hơn i30N. Nó không sạch hơn hoặc tiết kiệm hơn Audi, nặng hơn 300 kg và 50 mã lực. quyền lực hơn. Nó cũng thiếu các cabin thân thiện với hành khách và hầm hàng có kích thước chỉ bằng một nửa. Thỏa hiệp Yaris GR đã rõ ràng. Có vấn đề gì không? Hãy tự trả lời. Nếu vậy, hãy bỏ qua những người khác và đi về phía Civic. Thân cây khổng lồ.
Nhưng chúng ta hãy xem xét GR Yaris kỹ hơn bằng cách so sánh nó với các xe 4WD khác, Mercedes-AMG A45 S và Audi S3, bởi vì mỗi loại xử lý hệ thống 4WD của nó rất khác nhau. Merc thực sự muốn cho bạn thấy công nghệ này có khả năng gì, vì vậy anh ấy cải thiện tất cả hiệu suất một cách điện tử và cuối cùng cảm thấy hơi giả tạo. Đừng hiểu lầm tôi - nó gây ấn tượng lớn và động cơ gây cháy của nó là thứ để xem ở tốc độ tối đa. Là mẫu xe hot nhất trong số những chiếc hatchback nóng bỏng, nhưng không phải là người thẳng thắn nhất trong các câu trả lời của anh ấy. Nó giải thích những gì bạn muốn từ một góc độ và sau đó cung cấp cho nó ý nghĩa đặc biệt. Theo nghĩa đen, nếu bạn sử dụng chế độ Trôi.
Trong khi đó, Audi đã cố gắng thuyết phục bạn rằng đây không phải là hệ dẫn động 4 bánh. Đây là một cuộc lái xe nhẹ nhàng, được thiết kế chỉ để ném khỏi đầu bạn trên con đường mùa đông trơn trượt và thực hiện nó không bị chú ý. Không có mô-men xoắn, ít phản hồi; nó chỉ nhanh chóng và hiệu quả. Cách tốt để đi lại.
Và sau đó là Yaris. Và, như cháo gấu con, vừa phải. Vì vậy, chúng tôi sẽ để Audi và Merc tranh cãi về hình ảnh giới tính của mẹ và gấu bố, trong khi chúng tôi ngạc nhiên trước một hệ thống dẫn động bốn bánh cảm thấy cơ học, phản hồi tương xứng và theo lệnh của bạn. Bạn cảm thấy có mối liên hệ với anh ấy, ngay lập tức tin tưởng vào anh ấy. Để yên hệ thống và 60% mô-men xoắn chuyển đến bánh trước. Quay số phía trướcđòn bẩy hộp số tay - không, không thể làm gì hơn- lượt cho thể thao (30:70) hoặc chạy (50:50). Mọi người say sưa về Sport với sự thiên vị phía sau của nó do những nỗ lực của nó để vượt qua. Có nó hoạt động. Nhưng kỳ lạ thay, trên một con đường quê đầy dầu mỡ, bạn cần phải có một đường đua. Yaris, giống như mọi chiếc xe khác ở đây ngoại trừ Fiesta, có phần dưới tự nhiên hơn một chút. Nhiều mô-men xoắn hơn thông qua trục trước giúp bạn thoát khỏi các góc cua tốt hơn. Nếu đó là cảm giác của bạn, bạn có thể thử chạy chậm lại một chút bằng chân trái. Yaris đáp ứng điều này tốt hơn bất kỳ chiếc xe nào tôi đã lái kể từ Lancer Evo VI. Sự trùng hợp ngẫu nhiên? Tôi nghi ngờ điều đó.
Xin lỗi, tôi hơi cuồng cái mũ ở đây. Có thể một cái gì đó dễ dàng hơn để làm trong xe hơi. Tìm một bãi đậu xe băng giá và kéo phanh tay. Có một điều đáng chú ý đầu tiên, nhưng Fiesta cũng có điều đó, và việc kéo nó ở tốc độ 30 km / h chẳng khác nào xé tấm bìa cứng ướt. Nhưng trong Grrr-Yaris, việc đẩy cần gạt trong giây lát sẽ ngắt kết nối bánh sau, ngay lập tức khóa chúng ở chế độ vận hành tối đa. Hãy coi chừng điều này. Với chiều dài cơ sở ngắn, xe quay đầu rất nhanh.
Fiesta không cần phanh tay bởi vì việc kéo ra khỏi góc gây ra phản ứng cơ bản giống nhau. Bánh sau bên trong nâng lên và rất nhanh chóng phần đuôi xe uốn cong. Đó là định nghĩa của sự vui tươi - điều chỉnh bướm ga và chuyển trọng lượng nhiều hơn bất cứ thứ gì khác. Và bây giờ bạn có thể xem liệu bạn có thể làm cho nó thoải mái hơn nữa hay không - Phiên bản Hiệu suất đi kèm với các bộ giảm chấn có thể điều chỉnh bằng tay để hạ thấp chiều cao của xe. Đây là một chiếc xe tuyệt vời. Chắc chắn, bạn có thể chọc thủng nó - vô lăng quá cứng và phản ứng nhanh, lái xe tự tin - nhưng nó làm rất tốt hai điều. Anh ấy thích vào góc và thích ra khỏi góc. Nó đạp phanh thật mạnh, cảm giác sống động và nảy lửa, phần đầu xe lôi thôi (nó thường có tùy chọn khác biệt Quaife làm tiêu chuẩn), và động cơ nhanh nhẹn và hoạt bát. Nó ngay lập tức kéo bạn vào một trải nghiệm cũng kết hợp tốt với buồng lái buồn tẻ.
Không phải là những người khác đã làm tốt hơn. Hyundai trông vẫn rẻ, VW có thiết kế gọn gàng nhưng không gây khó chịu khi sử dụng, Audi làm tốt hơn nhưng lại có nhựa rẻ đến bất ngờ ở những nơi rõ ràng. Hai cabin đáng được đánh giá tích cực là Honda và Merc: Civic về cảm giác, A45 về ngoại hình. Đặc biệt tốt vào ban đêm với lỗ thông hơi được chiếu sáng, màn hình rộng và chất liệu đẹp. Nhưng nếu bạn quan tâm đến việc lái xe, thì Civic là chiếc bạn sẽ thích nhất. Vừa vặn hoàn hảo, chỗ ngồi tốt nhất, điều khiển bằng xúc giác. Bên trong Toyota, chủ yếu là GR-Yaris, nhưng nó giống như một phần vì nó có những nét thể thao vừa đủ để khiến bạn hứng thú và phân tâm khỏi lớp nhựa xước. Cao? Tầm nhìn phía sau sẽ là một vấn đề vì ghế được đặt cao.
Điều nàysự tương phản thú vị giữa Yaris và Civic . Một cái có nền là cuộc biểu tình, cái kia có hippodrome. Chiếc ghế cao vừa vặn với Yaris, hướng về phía trước trong khi Civic ôm bạn vào, an toàn và ấm cúng. Cả hai đều có khả năng điều khiển rất chính xác - phanh chắc, tay lái không bị chùng, hộp số cứng. Họ hiểu rằng thông tin liên lạc chính xác là rất quan trọng, rằng hoạt động của các cơ quan quản lý tự nó là thỏa đáng.Chỉ có thể thấy nhược điểm của Yaris khi đặt cạnh Honda. Hệ thống phanh của nó có hiệu quả nhưng không có cảm giác, và tay lái thiếu phản hồi tự nhiên. Không có cửa sập nóng nào làm điều này tốt hơn Civic. Nó siêu chuyên nghiệp, được đánh bóng tỉ mỉ và hữu ích.
Bạn không cần đến phiên bản Limited Edition này, giúp giảm 47kg bằng cách loại bỏ hệ thống điều hòa không khí, khử tiếng ồn và thông tin giải trí. Trên thực tế, những gì bạn có thể thực sự quan tâm bây giờ là Sport Line, thay thế chắn bùn sau của Transformer để có cách tiếp cận lén lút hơn - mặc dù cần lưu ý rằng nếu không có sự phân tâm đó, bạn sẽ nhận thức rõ hơn về mức độ không hấp dẫn của hình dạng tiêu chuẩn là. .
Nhưng giống như một chiếc xe hơi Civic giáp với thuật thôi miên. Có một chút mô-men xoắn ở những góc cua chậm, nhưng lực kéo rất tốt, và nhờ những bước di chuyển nhanh, chiếc xe hoàn toàn hoàn hảo: sạch sẽ, mượt mà, nhanh chóng, đầy đủ chi tiết. A45 có thể có nhiều sức mạnh hơn, nhưng đối với tốc độ vào cua và sự điềm tĩnh, Civic có nó cho bữa sáng. Không có gì khác so với điều khiển chính xác. Vì khung gầm của nó, bạn có xu hướng bỏ qua động cơ - Hondas chỉ tốt khi chúng được hút khí tự nhiên. Sai. Động cơ 2.0 lít này không chỉ có độ trễ tối thiểu và khả năng tiếp nhận tuyệt vời ở cấp thấp, mà còn tăng sức mạnh trên toàn dải vòng tua - luôn có lý do để duy trì ở mọi số. Chỉ có không, bởi vì những gì bạn thực sự muốn là sử dụng hộp số thường xuyên nhất có thể. Không có cách sang số bằng tay nào tốt hơn.
Yaris - một việc nhỏ rất nhanh. Từ bộ ba nhỏ này phát ra một tiếng ồn lớn (mặc dù tăng một cách giả tạo), gợi nhớ đến những khu rừng và chiếc Audi Quattros năm xi-lanh thảm hại. Nó nhẹ và nhẹ, nhưng đơn giản, ít trượt, háo hức khi kim đi trên 3000 vòng / phút, thực hiện công việc tốt nhất, khỏe nhất, mát nhất ở 4000-6000 vòng / phút và quay tuyệt vời ở trên. Nó ngắn gọn, đáp ứng và đánh khó hơn bạn mong đợi.
Làm gì với chiếc Hyundai i30N mới được điều chỉnh? Một chút phía sau. Nó vẫn là một chiếc xe tuyệt vời, nhưng động cơ của nó bằng phẳng và bình thường để so sánh, và trong khi hộp số ly hợp kép mới hoạt động hợp lý, nó không yêu cầu chuyển số. Hãy hướng dẫn. Bạn sẽ phải làm gì nếu không có chế độ N Grin Shift. Bạn sẽ sống sót - tất cả những gì nó làm là tăng mô men xoắn trong 20 giây. Nó vẫn là một chiếc xe tuyệt vời để lái và những điều chỉnh nhỏ dường như đã làm dịu đi những khía cạnh khắc nghiệt của chuyến đi. Anh ấy có thể không tài năng như Civic và không hướng ngoại như Yaris, nhưng bản tính kiệm lời khiến anh ấy có một niềm vui để sống cùng.
Tất nhiên, có thể nói về Golf GTI cũng vậy, nhưng nếu tôi lựa chọn đúng, tôi sẽ chọn i30N. Bạn muốn có một số niềm vui trong cuộc sống của mình và GTI mới nhất này không cung cấp đủ điều đó. Một phiên bản Clubsport sắp ra mắt, cũng như R, nhưng GTI cơ bản là đủ. Thay vào đó, nó trông giống như một hộp đánh dấu. Nó có tất cả mọi thứ trừ ma thuật. Tuy nhiên, lái nó gần S3 làm cho GTI sáng hơn và sống động hơn một chút, giảm xóc tương tác hơn, và có nhiều trọng lượng và tương tác hơn trong tay lái. Tôi rất biết ơn Audi về khả năng cân bằng khung gầm được cải thiện của S3 - nó hoạt động đồng đều hơn ở cả hai bên và việc làm sạch nút ít tàn nhẫn hơn đồng nghĩa với việc điều khiển dễ dàng hơn khi di chuyển so với Golf.
Thật tự nhiên khi nghĩ về S3 như một chiếc Golf GTI với hai bánh dẫn động hơn và thêm 50bhp. Nhưng nó ít hơn thế rất nhiều - bất chấp sức mạnh và tốc độ, nó thực sự giống một chiếc hatchback ấm áp hơn là một chiếc nóng bỏng trong phân khúc nơi mà thái độ là rất quan trọng. Anh ta về đích cuối cùng, Golf ngay trước mặt anh ta. Không phải là đủ thú vị. Ô tô của Đức đứng đầu trong top 3. A45 là một cỗ máy phức tạp, nhưng nó che giấu cơ chế chói lọi của mình đằng sau lớp áo điện dày. Khó quá. Sau đó, chúng tôi có Hyundai i30N. Về khả năng năng động, nó ở ngay đó, nhưng nó không hoàn toàn có sức hút như ba chiếc xe cuối cùng.
Civic, Yaris, Fiesta. Chọn một. Bạn sẽ không phải thất vọng.
Cho đến nay, chúng tôi đã áp dụng mệnh lệnh, đừng rút lui. Ở vị trí thứ ba là Fiesta cập nhật, ở vị trí thứ hai là Civic xúc giác, ở vị trí thứ haiđịa điểm - Yaris GR dũng cảm, chiếc hatchback tốt nhất trong năm của chúng tôi . Nó quay trở lại thời đại khi các cuộc biểu tình thống trị thế giới và cho ra đời những chiếc xe đường tuyệt vời. Hai thập kỷ sau, mô hình này vẫn còn phù hợp.
