Ngày nay, viết một bài đánh giá Mazda là vô cùng dễ dàng. Đầu tiên, lái các bánh xe ra khỏi xe. Thứ hai, lao vào một trải nghiệm khó quên. Hãy hút một điếu thuốc nếu bạn có, nhưng không hút trong xe hơi hoặc những nơi công cộng. Làm xước nó - hãy uống một tách trà. Thứ ba, thơ mộng về nó trong một bài đánh giá gây bão, sử dụng các thuật ngữ như "Kodo " , "lấy con người làm trung tâm" và "Jinba Ittai " . Hãy tham khảo bài đánh giá CX-5 và CX-9 gần đây của chúng tôi. Chín mươi chín phần trăm những gì chúng tôi nói áp dụng cho CX-8.
Nhưng cả hai chiếc crossover đều được chế tạo từ đầu để phù hợp với các hốc của chúng, CX-8 có một chút khác biệt. CX-8 là một chiếc CX-5 được sửa đổi để lấp đầy vai trò của CX-9 tại thị trường Nhật Bản, một thị trường bị đóng cửa với CX-9 vì nó quá lớn. Nhưng liệu chiếc CX-5 + 2 này có tốt như ông lớn CX-9? Chênh lệch 1% có thực sự quan trọng không? Hãy cùng tìm hiểu.
Đẻ
Giống như tất cả Mazdas, CX-8 có kiểu dáng hoàn hảo, với các cụm đèn như đá quý và lớp hoàn thiện hào nhoáng kín đáo cho phép bề mặt cong uốn nhẹ tỏa sáng và màu sắc đáng kinh ngạc. Đèn sương mù phía trước đưa chủ nghĩa tối giản này lên cực điểm trong trang trí, không gì khác hơn là những chấm chấm trên tấm chắn phía dưới. Tuy nhiên, trường hợp,Ngoài lưới tản nhiệt dạng nan, có rất ít điểm khác biệt ở đây là mẫu xe này với CX-5 . Chiều dài thêm chỉ trở nên rõ ràng từ bên cạnh, nhưng khi di chuyển về phía sau, các đường mịn sẽ che giấu phần lớn thêm.
Sắc thái phong cách duy nhất, thực sự, là phần đuôi xe có vẻ hơi thiếu sáng tạo so với CX-9, nhưng so với bất kỳ chiếc xe hạng trung 7 chỗ nào khác, chiếc xe này trông rất hấp dẫn. Điểm cộng: Bộ la-zăng hợp kim 5 chấu chia 19 inch tiêu chuẩn phù hợp hơn nhiều so với CX-9.
Nội địa
Nội thất của CX-8 rất giống với CX-5 từ phía trước, không có gì ngạc nhiên. Nó hơi tối, chủ yếu là da đen, với bề mặt kết cấu màu đen và một số loại thép chải, lớp hoàn thiện của đàn piano và các điểm nhấn bằng gỗ tối màu. Công thái học nói chung là tốt, với ghế hỗ trợ quấn quanh bạn giống như bạn đang ngồi trên một chiếc ô tô thể thao. Ở hàng thứ hai, mọi thứ bắt đầu khác biệt, CX-8 cóđôi ghế thuyền trưởng, ngăn cách bằng bệ tỳ tay / bàn điều khiển lớn. Hàng ghế thứ ba cung cấp chỗ để chân tốt hơn một chút so với CX-9, nhưng đường mui ngắn hơn và dầm hẹp hơn hạn chế chỗ ngồi cho những hành khách thấp bé hơn, dáng người hơn.
Với việc gập hàng ghế thứ ba xuống, khoang hành lý được thiết kế dạng ca-lăng và phẳng. Và nó có thể sẽ được gấp lại hầu hết thời gian vì chia sẻ xe hơi vẫn không phải là điều mà hầu hết mọi người thích thú về đại dịch này.
Hiệu suất động cơ
Thân thuộcĐộng cơ xăng SkyActiv 2,5 lít Dưới mui xe, CX-8 vẫn là một trong những động cơ hút khí tự nhiên tốt nhất trên thị trường. Nhờ công nghệ SkyActiv nén cao của Mazda, phản ứng ga gần như ngay lập tức, và khi bạn đạp ga vượt, nó sẽ phát ra tiếng ồn lớn đến bất ngờ.Sáu tốc độ tự động Vớithay đổi thiết bị nhanh chóng mang lại hiệu suất tuyệt vời, nhưng trọng lượng tăng thêm và lực cản của thân xe dài hơn bắt đầu gây thiệt hại cho nó ở tốc độ cao hơn. Từ 0 đến 100 km / h tăng tốc vài phần mười chưa đầy 11 giây. Không khủng khiếp so với hầu hết các động cơ diesel bảy chỗ, nhưng thua xa CX-9 hoặc CX-5 động cơ diesel tăng áp. Không thể không cảm thấy rằng tùy chọn dẫn động bánh trước nhẹ hơn sẽ nhanh hơn vài bước.
với van tiết lưuvan điều tiết và điều khiển chân nhẹ CX-8phát triển tốc độ 14–16 km / l với tốc độ 80 km / h . Ít hơn nhiều về lưu lượng truy cập nhưng6-9 km / l trong dòng chảy hỗn hợp những ngày này nó không quá tệ. Điều này một phần là do hệ thống i-Stop tắt động cơ khi có đèn giao thông. Đáng chú ý cho đến khi đến lúc khởi động lại vì A / C vẫn lạnh trong một thời gian ngay cả khi động cơ tắt. Hộp số cung cấp hiệu suất ổn định và mặc dù nó không chuyển số mượt mà như một số hộp số tự động truyền thống khác, chúng tôi đánh giá cao phản ứng thần giao cách cảm và khả năng kỳ lạ của nó để chuyển sang số chính xác thường xuyên. Có một chế độ thủ công, nhưng chúng tôi chưa bao giờ cảm thấy bắt buộc phải sử dụng nó. Đây là dấu hiệu của một chiếc máy tốt!
Đi xe và xử lý
CX-8 giống với CX-5 về nhiều mặt. Bạn thực sự cảm thấy rằng 200 kg tăng thêm lùi lại 30 cm, nhưng sự khác biệt chỉ là độ. Phần đầu xe nhạy bén và tay lái thần giao cách cảm là một niềm vui, và cảm giác nhẹ nhàng, đẳng cấp mà Mazdas thường trải nghiệm luôn là một điều mặc khải sau khi nhảy từ những chiếc SUV "thể thao" khác. Trong khi các nhà sản xuất ô tô khác đánh đồng "tính thể thao" với tay lái nặng và hệ thống treo cứng, Mazda để xe của mình trôi trên đường.
CX-8, mặc dù cuộn cơ thể tối thiểu, cóhành trình tương đối linh hoạt và hấp thụ . Bất kỳ va chạm khắc nghiệt nào mà lốp xe Toyo Proxes 225/55 R19 vượt qua đều được hấp thụ bởi lớp đệm thông minh của ghế xô, chỉ được cảm nhận bằng tay và chân chứ không phải lưng. Chắc chắn, chiếc xe có thể cảm thấy hơi chao đảo khi leo lên cao ở tốc độ ba con số, nhưng sự linh hoạt đó mang lại lợi ích về sự thoải mái cho hàng ghế sau, vì hàng ghế thứ ba không có xu hướng lắc lư quanh trục sau như thường thấy. những chiếc xe nhẹ nhàng hơn và nó không hoạt động giống như những chiếc xe cứng hơn.
Xung quanh thị trấn, CX-8 không phải là tất cả những gì đáng sợ khi lái xe ba hàng ghế nhờ chiều rộng thân thiện với Nhật Bản. Chiều dài và chiều cao gây ra vấn đề khi đỗ xe, nhưngmáy ảnh hỗ trợ khi đậu xe trên360 độ chứng minh là rất hữu ích trong vấn đề này. Một phần của bộ trợ lực lái xe giúp việc lái một chiếc xe phân khối lớn trở nên dễ dàng hơn nhiều đối với những người mới tập lái.
Tính năng bổ sung
Ngoài hệ thống camera 360 độ, chiếc thử nghiệm CX-8 AWD của chúng tôi đi kèm với bộ tính năng an toàn đầy đủ của Mazda, bao gồm điều khiển hành trình thích ứng có sự hỗ trợ của radar, hỗ trợ giữ làn đường, hỗ trợ phanh và giám sát sự chú ý của người lái. hữu ích trên những chuyến đi dài. Như với tất cả các Mazdas, những hỗ trợ này mang lại những cú xóc nhỏ để giúp bạn đi đúng làn đường hoặc tránh khỏi rắc rối, thay vì tiếng còi húc thẳng vào não bạn sau bốn giờ lái xe năm giờ. FWD CX-8 tiêu chuẩn không có radar phía trước tích hợp vào lưới tản nhiệt, do đó không có hỗ trợ hành trình hoặc phanh thích ứng, nhưng nó vẫn giữ được nhiều tính năng an toàn khác, bao gồm sáu túi khí và nhiều giá đỡ Isofix.
Dòng này cũng có tiêu chuẩn vớihệ thống kiểm soát khí hậu phía sau, Dấu cộngghế thông gió trên đơn vị AWD của chúng tôi, tất cả da nappa tuyệt đẹp, hệ thống thông tin giải trí quen thuộc của Mazda vớiâm thanh hệ thốngbose Với10 loa , Bluetooth, nhiều cổng USB và Apple CarPlay. và Android Auto ... cho phép tôi sử dụng dữ liệu di động yêu thích của mình - sự kết hợp giữa điều hướng Waze-Spotify và âm nhạc.
Nhận định
Nhưng nhìn xa hơn thương hiệu, bạn sẽ khó tìm thấy thứ gì sang trọng, thoải mái và năng động hơn CX-8 ở mức giá này. Hoặc thậm chí cao hơn một vài điểm.Trên thực tế, thật khó để tưởng tượng tại sao bạn lại chi tiền cho những chiếc xe hạng sang "sang trọng" của châu Âu chật chội với những huy hiệu lớn hơn nắp thùng xe trong khi bạn có thể lái một thứ gì đó cao siêu như thế này.
Ở đây sự khác biệt 1% không thành vấn đề.
THÔNG SỐ KỸ THUẬT: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusive
Giá: P2 450 000
Động cơ: 2,5 lít xăng I4
Sức mạnh: 187 HP ở 6000 vòng / phút
Mô-men xoắn: 252 Nm tại 4000 vòng / phút
Quá trình lây truyền: Số tự động 6 cấp
lái xe: xe bốn bánh
Số lượng chỗ ngồi: 6
Lớp: 19/20
