Đó là năm 1996. Công ty Nhật Bản sản xuất bánh xe ô tôKỹ thuật Rays chính thức bước sang tuổi 17 và cô ấy tham gia sâu vào trò chơi. Mọi thứ đang diễn ra tốt đẹp - nó mang lại lợi nhuận hữu hình bằng cách cung cấp các bộ dụng cụ chất lượng cho các nhà sản xuất ô tô và đội đua trong và ngoài nước. Bánh xe của hãng được đón nhận nồng nhiệt, với người dùng bình luận tích cực về độ chính xác và sự quan tâm đến từng chi tiết của từng vành xe. Công ty hoàn toàn sẵn sàng giới thiệu sản phẩm mới nhất của mình,TE37 : một bánh xe sẽ trở thành huyền thoại trong số các tay đua, tay đua, những người đam mê, người hâm mộ và những người yêu thích phong cách JDM, đồng thời cũng đảm bảo rằng tên công ty sẽ lọt vào bảng xếp hạng. biên niên sử của lịch sử ô tô.
TE37 là một sản phẩm mang tính cách mạng thiết lập tiêu chuẩn cho những gì một cánh quạt phải có. Đây là bánh xe nhôm rèn một mảnh đầu tiên của Rays được phát hành như một phần của dòng xe chủ lực.Đua xe điện . Được làm từ hợp chất nhôm 100% độc quyền bổ sung cho quá trình rèn, đây là một chiếc bánh xe kỳ lân: một bánh xe độc nhất vô nhị, cứng và cứng nhưng vẫn nặng không kém. Hơn hai thập kỷ sau, những người hâm mộ xe hơi vẫn đang say sưa nói về những chiếc bánh xe này. Vâng, họ thực sựgì Tốt.
Trong tiêu đề là gì?
Ý tưởng là tạo ra một bánh xe có thể hoạt động tốt trên đường đua và trông tuyệt vời trên đường phố. Nếu bạn từng thắc mắc, "TE" là viết tắt của "Tiến hóa du lịchlà một cái gật đầu cho những chiếc xe hiệu suất cao sử dụng bánh xe trong cuộc thi, với mong muốn các đội đua sẽ chia sẻ phản hồi của họ với Rays để bánh xe có thể "tiến hóa" và thậm chí còn tốt hơn. Mặt khác, số "37" là một dấu hiệu sơ bộ về trọng lượng cực kỳ thấp của bánh xe:3,7 kg mỗi bánh xe 15 " (đây là kích thước đầu tiên mà các mẫu TE37 có sẵn).
Và trong khi những người lái xe chuyên nghiệp và những người điều chỉnh tuyên bố về điều đó, thì các hộp số truyền thống thích rằng họ cũng có thể sử dụng những bộ truyền động hiệu suất cao này trên các chuyến đi của mình mà không cần bất kỳ sửa đổi nào. Thiết kế TE37 sáu chấu mang tính biểu tượng ngày nay trông đẹp trên hầu hết mọi mẫu xe, và những người làm rung chuyển chúng ngay lập tức được đồng nghiệp khen ngợi vì sở thích sử dụng bánh xe vượt trội.
Hiệu suất ròng
TE37 được yêu cầu cao vì chúng hoạt động tuyệt vời trên đường đua. Mặc dù những bánh xe này không nặng lắm, nhưng những bánh xe này rất nặng và chúng có thể bị đập. Những người tại Rays rất hào hứng với TE37, và tất cả bắt đầu với cách những bánh xe đó được tạo ra.
Được chạm khắc từ một miếng nhôm là không đủ. Sử dụng quy trình tạo hình dập, công ty duy trì tính toàn vẹn của nhôm thô trong mỗi vành xe TE37 bằng cách cho phép hình dạng của bánh xe và nan hoa hình thành dọc theo thớ kim loại chứ không phải chống lại nó (cắt dọc thớ cũng là một cách thực hành mà các thợ rèn kiếm Nhật Bản tuân theo khi chế tạo katana).
Còn những cây kim đó thì sao? Chúng đóng một vai trò lớn hơn nhiều so với chỉ thẩm mỹ. Đúng trong cuộc đuakỹ thuật phanh có thể thực hiện hoặc phá vỡ một cuộc chạy. Và điều lớn nhất ngăn cản quá trình phanh tốt là nhiệt độ cao. Quá nhiều sẽ gây ra hiện tượng mất phanh hoặc trễ phanh.
Sáu nan TE37 Lý tưởng để tản nhiệt và tăng khả năng thông gió phía sau bánh xe và xung quanh kẹp phanh. Kết quả là một đĩa mát hơn giúp phanh chính xác hơn. Rays cũng tin rằng định hướng sáu chấu là thiết kế tốt nhất để phân bổ trọng lượng đồng đều, giúp bánh xe luôn cân bằng tự nhiên trên mọi vòng quay.
Những chuyên gia đã từng cạnh tranh với TE37 thề bởi độ tin cậy của nó. “Họ sẽ không để bạn thất vọng khi bạn đang cưỡi những chiếc xe quét nhanh nhất, kéo những chiếc G nặng trên vết loang”, tay đua Castrol-Yokohama và tám lần giành giải Tay đua AAP của năm Carlos Anton cho biết. “Với trọng lượng nhẹ của chúng, bạn sẽ giảm được tổn thất điện năng truyền qua hộp số, trục và lốp xe. Chúng ta phải làm nhẹ những chiếc xe đua thường xuyên hơn không, đồng thời phải giảm tải cho bánh xe. Nếu nhóm của bạn có đủ khả năng chi trả [TE37], đó là một điểm cộng thực sự. "
Người thay đổi trò chơi
TE37 đã niêm phong Rays và sự chuyển đổi của Volk Racing sang bánh xe đua vào giữa những năm 90. Dựa theoMichael Rojas từ Rota Wheels, Volk Racing bắt đầu bằng việc sản xuất bánh xe monobloc và bánh xe ghép để thể hiện sự tôn kính đối với thiết kế của châu Âu.
“[Volk Racing], giống như các thương hiệu Nhật Bản khác, có vây kiểu Alpina, lưới kiểu BBS và chũm chọe turbo đặc trưng của các tay đua Porsche thời đó,” anh nói. Câu chuyện tiếp tục: vào đầu những năm 90, Rays và Volk Racing quyết định làm cho bánh xe theo hướng mô tô thể thao hơn. “Bước đột phá đầu tiên của họ [vào phân khúc này], TE16, không phổ biến bằng. Họ đã thử một thiết kế khác và cuối cùng nó trở thành TE37. Ý tưởng là để tạo khoảng cách với Enkei, nhà sản xuất bánh xe số một ở Nhật Bản vào thời điểm đó, và họ đã làm được điều đó với TE37, ”Rojas nói.
TE37 mãi mãi
Hôm nay TE37 vẫn phổ biến như ngày chúng được phát hành và được nhiều người coi là chiếc vòng của Chén Thánh. Chúng không hề rẻ: một bộ mới tinh có giá hơn một trăm nghìn đô la. Nhưng chúng sẽ không hỏng và sẽ không bao giờ lỗi mốt. TE37 mãi mãi nếu bạn tin vào những điều như vậy.
“Chúng trông đẹp trên chiếc Honda CR-X 1989 của chúng tôi, và chúng trông đẹp trên chiếc Civic Type R mới nhất, đã có thiết kế khác biệt trong gần 30 năm. Và họ đã là sự lựa chọn của các đội [đua] hàng đầu trong nhiều năm, đó là điều khiến họ trở nên vượt thời gian, ”Anton chia sẻ.
Rojas cho biết thêm: “TE37 là huyền thoại bởi vì nó là một tay lái nghiêm túc - không rườm rà. “Mục đích duy nhất của nó là nhẹ và bền nhất có thể. Không có yếu tố trang trí, không có gì thừa trong thiết kế này. Ngay cả nắp trung tâm cũng là tùy chọn. "
Sau 22 năm, mẫu xe TE37 vẫn được yêu thích như khi mới xuất xưởng từ nhà máy Rays ở Osaka. Dù già hay trẻ, không ai có thể phủ bóng lên những chiếc bánh xe huyền thoại này. Liệu họ có còn được yêu thích bởi những người có tâm trong tương lai? Dự đoán của chúng tôi là "Có!"
